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關(guān)于鈑金成型技術(shù)的12個(gè)問(wèn)題和解決辦法

鈑金加工成型是對(duì)金屬材料進(jìn)行沖孔、拉伸、折彎、壓鉚、焊接等一系列處理的工藝的統(tǒng)稱(chēng)。這里針對(duì)鈑金加工中折彎工藝來(lái)講述一下過(guò)程中可能遇到的12個(gè)問(wèn)題和解決辦法。問(wèn)題一：折彎邊不平直，尺寸不穩(wěn)定原因：1、設(shè)計(jì)工藝沒(méi)有安排壓線(xiàn)或預(yù)折彎；2、材料壓料力不夠；3、凸凹模圓角磨損不對(duì)稱(chēng)或折彎受力不均勻；4、高度尺寸太?。唤鉀Q辦法：1、設(shè)計(jì)壓線(xiàn)或預(yù)折彎工藝；2、增加壓料力；3、凸凹模間隙均勻、圓角拋光；4、高度尺

碳纖維復(fù)合材料簡(jiǎn)介

碳纖維復(fù)合材料，全稱(chēng)是碳纖維增強(qiáng)基復(fù)合材料，是以碳纖維為骨架，復(fù)合樹(shù)脂等做成的一種復(fù)合材料，一般含碳量高于90%，具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性，是時(shí)下方興未艾的新型材料。特定的碳纖維原絲的性能是固定的，例如東麗的碳纖維原絲，T300、T400、T700等是有一系列的參數(shù)可以追尋的，但是碳纖維復(fù)合材料制品卻沒(méi)有統(tǒng)一的性能參數(shù)，首先選用的原材料型號(hào)不同會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的性能不

熱塑性復(fù)合材料淺析

一、熱塑性復(fù)合材料的特殊功能密度小、強(qiáng)度高；設(shè)計(jì)性能的范圍廣；耐熱性能強(qiáng)；抗化學(xué)腐蝕性強(qiáng)；導(dǎo)電性能好；無(wú)污染性能。二、熱塑性復(fù)合材料的工藝方法熱塑性復(fù)合材料廣泛應(yīng)用與車(chē)輛制造工業(yè)、機(jī)電工業(yè)、化工防腐及建筑工程等方面，主要成型工藝有以下幾個(gè)方面：1、注射成型工藝：熱塑性復(fù)合材料的主要生產(chǎn)方法是注射成型。成型時(shí)間短、消耗能源少、效率高、產(chǎn)品的精度高是它突出的優(yōu)點(diǎn)。這種工藝美中不足的是對(duì)模具要求非常高。

熱固性復(fù)合材料淺析

一、熱固性復(fù)合材料成型工藝及優(yōu)缺點(diǎn)分析1、手糊成型工藝：手糊成型工藝是指手工或配以機(jī)械，將增強(qiáng)材料和熱固性樹(shù)脂鋪蓋在模具上，樹(shù)脂固化即成。工序：剪裁增強(qiáng)材料；準(zhǔn)備模具；擦脫模劑；噴涂膠衣；成型固化；脫模修邊；裝配制品。優(yōu)點(diǎn)：具有操作簡(jiǎn)單，易會(huì)；生產(chǎn)成本低；能生產(chǎn)大型及復(fù)雜的制品；設(shè)計(jì)性能好且已改變；材料廣；結(jié)構(gòu)能制成夾層。缺點(diǎn)：產(chǎn)品質(zhì)量與工作人員的技術(shù)有關(guān)；周期較長(zhǎng)；2、模壓成型工藝：模壓成型工藝

熱塑性復(fù)合材料的連接技術(shù)方法

熱塑性復(fù)合材料在社會(huì)生產(chǎn)和生活中應(yīng)用廣泛，發(fā)揮著重要的作用，由于其獨(dú)特的特性，熱塑性復(fù)合材料的連接方法也跟常規(guī)材料有所不同，我們整理了以下幾種連接技術(shù)方法，供大家參考。1、鉚接：其使用的鉚釘是用連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料制成，用拉擠棒制造的是較好的材料。工作時(shí)，鉚釘加熱到可以加壓塑變的適宜溫度，鉚釘與鉚孔徑相配無(wú)縫。用金屬螺栓也可以。鉚接的優(yōu)點(diǎn)是：抗沖擊力強(qiáng)、抗電化學(xué)腐蝕，價(jià)格低。2、焊接：熱塑性復(fù)合

山東沃達(dá)重工新廠(chǎng)區(qū)開(kāi)始入駐

11月30日，農(nóng)歷十月廿六，陽(yáng)光明媚，氣溫怡人。建設(shè)長(zhǎng)達(dá)1年之久的山東沃達(dá)重工機(jī)床有限公司新廠(chǎng)區(qū)終于開(kāi)始迎接設(shè)備入駐，山東沃達(dá)重工廠(chǎng)區(qū)搬遷工作正式開(kāi)始。8點(diǎn)58分，伴隨著隆隆的鞭炮聲，載有沃達(dá)重工數(shù)控車(chē)床等加工設(shè)備的車(chē)輛緩緩駛?cè)胄聫S(chǎng)區(qū)，標(biāo)志著山東沃達(dá)重工廠(chǎng)房搬遷工作正式開(kāi)始！山東沃達(dá)重工是山東省液壓機(jī)行業(yè)的知名企業(yè)，國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，榮獲十余項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利，年產(chǎn)值近2億元，主要生產(chǎn)四柱液壓機(jī)、框架式液

玻璃纖維增強(qiáng)PP聚丙烯材料的工藝特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)

前文我們介紹了，PP聚丙烯材料作為四大通用塑料材料之一，具有優(yōu)良的綜合性能、良好的化學(xué)穩(wěn)定性、較好的成型加工性能和相對(duì)低廉的價(jià)格，但是它也存在著強(qiáng)度、模量、硬度低，耐低溫沖擊強(qiáng)度差，成型收縮大，易老化

玻璃纖維增強(qiáng)PP聚丙烯復(fù)合材料的特性簡(jiǎn)介

聚丙烯，英文名為polypropylene，簡(jiǎn)稱(chēng)PP，是丙烯通過(guò)加聚反應(yīng)而成的聚合物。聚丙烯（PP）密度為0.89～0.91g/cm3，易燃，熔點(diǎn)189℃，在155℃左右軟化，使用溫度范圍為-30～140℃。在80℃以下能耐酸、堿、鹽液及多種有機(jī)溶劑的腐蝕，能在高溫和氧化作用下分解，廣泛應(yīng)用于服裝、毛毯等纖維制品、醫(yī)療器械、汽車(chē)、自行車(chē)、零件、輸送管道、化工容器等生產(chǎn)，也用于食品、藥品包裝，是四大

LFT材料在汽車(chē)制造上的應(yīng)用

隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)和汽車(chē)輕量化發(fā)展趨勢(shì)的推進(jìn)，越來(lái)越多的新型復(fù)合材料被應(yīng)用于汽車(chē)制造領(lǐng)域，新型復(fù)合材料汽車(chē)配件層出不窮，今天重點(diǎn)要講的是LFT材料在汽車(chē)上的應(yīng)用，汽車(chē)LFT的應(yīng)用主要是汽車(chē)儀表板骨架、前端模塊(水箱支架)、天窗支架、蓄電池支架、門(mén)板支架、引擎蓋、換擋器、油門(mén)踏板等地方。LTF是長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的英文簡(jiǎn)稱(chēng)，是以熱塑性樹(shù)脂為基體，以長(zhǎng)纖維(主要為玻璃纖維和碳纖維，10-25

復(fù)合材料模壓液壓機(jī)涉及到的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)

當(dāng)前的材料學(xué)界，復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各種新型材料層出不窮，一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)讓人似懂非懂，不利于新型材料的普及和行業(yè)發(fā)展。因此，山東沃達(dá)重工運(yùn)營(yíng)部特意搜集、整理了一些復(fù)合材料模壓行業(yè)的名詞和術(shù)語(yǔ)，以幫助大家更清晰、準(zhǔn)確地理解。1、復(fù)合材料：復(fù)合材料是由兩種或兩種以上異質(zhì)、異形、異性的材料復(fù)合形成的新型材料，可以是有機(jī)物，也可以是無(wú)機(jī)物。一般由基體組元與增強(qiáng)體或功能組元所組成，復(fù)合材料的目的是產(chǎn)生1+1

500噸液壓機(jī)主油缸密封圈更換新法

上一期我們談到了500噸四柱式油壓機(jī)油缸密封圈的更換方法，也分析了這個(gè)方法的缺點(diǎn)和問(wèn)題，這次我們?cè)俳榻B一種新的液壓機(jī)油缸密封圈更換方案，供各位參考借鑒。其工作步驟如下：(I)頂桿支撐活動(dòng)橫粱，頂出缸將其頂起，卸除主缸活塞桿與活動(dòng)橫粱相聯(lián)接的螺紋壓環(huán)的固定螺栓，頂出缸慢慢地將活動(dòng)橫粱往下放使活動(dòng)橫粱與活塞桿分離。脫離開(kāi)一段距離以后，在活動(dòng)橫粱中心沉孔上墊上鐵塊，鐵塊上安放一個(gè)千斤頂，把活塞和導(dǎo)向套上

500噸四柱液壓機(jī)主缸密封圈的更換方法

500噸四柱液壓機(jī)，工作任務(wù)很繁重，主缸密封圈磨損后，必須及時(shí)更換。這里介紹密封圈更換方法：首先利用主缸的壓力消除四個(gè)立柱的預(yù)緊力，未松動(dòng)固緊上橫梁的八個(gè)大立柱螺母。利用頂出缸的作用力及頂桿支撐活動(dòng)橫粱和主缸活塞桿組件。然后放凈充液箱和油缸內(nèi)的液壓油，拆除充液箱和主缸的進(jìn)、回油管。拆卸油缸端蓋壓緊環(huán)以后，頂出缸慢慢地釋放，把活動(dòng)橫粱連同活塞桿組件往下放到工作臺(tái)面上?；钊槃?shì)把導(dǎo)向套壓出，但是活塞及

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